بازار ماشین آنقدر آشفته است که کمتر کسی دیگر امید به سامان آن دارد. این همان نمایش تمامعیار بیتدبیری در صنعتی است که محصول بیکیفیتی که قرار بود از رده خارج
بازار بی سر و سامان خودرو/چگونه بی مشتری ها، خاطرخواه پیدا کردند؟
عبارات مهم : بازار
به گزارش مهر، بازار ماشین این روزها آشفته تر از هر وقت دیگری هست. نرخی سامان یافته در این بازار وجود ندارد و تقریبا هیجان و البته دلالان بازار را به دست گرفته و هر نرخی را که بخواهند جهت یک ماشین تعیین می کنند، فارغ از اینکه آیا بازار کشش دارد یا خیر و آیا این ماشین با تمامی خصوصیاتی که دارد، ارزش پرداخت این مبلغ را دارد یا نه. مدتهاست در این بازار، قیمت بی ضابطه اوج می رود و نمایشی تمام عیار از بی تدبیری در صنعتی به نمایش گذاشته شده است که در آن، مردم ناچارند خودروهایی با قیمت های نجومی و بعضا تا دو و نیم برابر قیمت کارخانه خریداری کنند.
مروری بر قیمت انواع ماشین در بازار این بحران را به خوبی نشان می دهد، به خصوص در مورد خودروهایی که مطابق با برنامه ریزی دولت باید آخر امسال از رده خارج می شدند و شاید بسیاری از آنها، استانداردهای تازه کیفیت ماشین را هم پاس نمی کردند، آنچنان در بازار خواهان پیدا کرده اند که حاشیه بازار آنها سود دوبرابری را جهت معامله کنندگان رقم می زند. هیچ نظارتی هم بر بازار وجود ندارد و سایت های خرید و فروش ماشین ،به بازارسازهایی تبدیل شده است اند که قیمت تعیین می کنند و قیمت را اوج و پایین می برند.
چگونه بیمشتریها، خاطرخواه پیدا کردند؟ ، بازار بیسر و سامان خودرو
گشت و گذاری در همین سایت های معامله ماشین به خوبی نشان از حاشیه بازار بی ضابطه ای دارد که نقش آفرینی دلالان در آن پررنگ شده است است و البته کم کم بسیاری از افراد را به خرید و فروش در آن ترغیب کرده هست، چراکه احساس می کنند سود بالایی دارد و می توانند از این آشفته بازار سود خوبی را به دست آورند. هیچ نهادی از دستگاههای دولتی بر بازار ماشین نظارت ندارد و از حقوق مصرف کنندگان در بازار دفاع نمی کند. شرکت حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان اکنون نقش جدی در این بازار ندارد و حداقل مشخص نیست که سیاست نظارتی این شرکت بر بازار ماشین چیست.
شورای مسابقه برود، اوضاع قیمت ماشین چه می شود؟
بازار ماشین آنقدر آشفته است که کمتر کسی دیگر امید به سامان آن دارد. این همان نمایش تمامعیار بیتدبیری در صنعتی است که محصول بیکیفیتی که قرار بود از رده خارج
حال هم که دوباره خبرهای حکایت از این دارد که شورای مسابقه از عرصه قیمت گذاری ماشین خارج شده است و از این بعد قرار است که فقط ضابطه قیمتی ماشین را اعلام کند، این همان چیزی است که مدتها خودروسازان دنبال آن بودند تا کار قیمت گذاری از دست شورای مسابقه خارج شود؛ البته آنها در یک پله بالاتر هم خواستار آزادسازی قیمت ماشین شده است بودند تا بتوانند خود بر اساس عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کنند؛ ولی اکنون اعضای شورای مسابقه از سپردن قیمت گذاری به شرکت حمایت و ستاد تنظیم بازار خبر داده اند.
محسن بهرامی ارض اقدس، عضو شورای مسابقه در این رابطه گفت: از این بعد شورای رقابت، فقط چارچوب قیمت گذاری خودروهای داخلی و خودروهای مصداق تسلط و انحصار در بازار را مشخص و به ستاد تنظیم بازار ارائه می کند، ولی میزان زیاد کردن و قیمت نهایی هر ماشین با مجوز این ستاد و در شرکت حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان تعیین و به خودروسازان ابلاغ خواهد شد.
وی افزود: تاکنون شورای مسابقه بر مبنای اینکه چه خودروهایی دارای قیمت های مسلط، اوضاع تهاجمی و بازار انحصاری هستند، بعضی محصولات زیر ۴۵میلیون تومان دو خودروساز بزرگ را که در بازار رقیب ندارند، مشمول قیمت گذاری کرده بود. سهم این خودروها از بازار داخلی بیش از ۸۵ درصد بود و کاملا اوضاع مسلطی در بازار داشتند؛ ولی زیاد کردن قیمت، بسیاری از خودروها را از فهرست قیمت گذاری شورا از بین بردن کرده هست، بر این اساس با اعلام قیمت تورم بخشی و قیمت پایه ارز و میزان ارزبری خودروهای تولید داخل به وسیله بانک مرکزی، شورای مسابقه با سرعت دامنه عوض کردن قیمت ها و خودروهایی را که مصداق اوضاع مسلط در بازار هستند، به ستاد تنظیم بازار ارائه می کند و این ستاد درصورتی که زیاد کردن قیمت این خودروها را مورد نیاز بداند، مجوز زیاد کردن قیمت را به شرکت حمایت می دهد؛ ولی عدد میزان زیاد کردن قیمت محصولات خودروسازان در شرکت حمایت تعیین می شود.
چگونه بیمشتریها، خاطرخواه پیدا کردند؟ ، بازار بیسر و سامان خودرو
مصرف کنندگان واقعی ماشین معتقدند در این آشفته بازار ماشین هیچ حمایتی از آنها نمی شود و اگر نیاز مصرفی داشته باشند، به آسانی نمی توانند به نمایندگی خودروسازان و یا بازار مراجعه کرده و خودروی مورد نظر خود را خریداری نمایند؛ این در حالی است که حتی بعضی نمایندگی های خودروسازان و واردکنندگان ماشین نیز عاملی جهت دامن زدن به حاشیه بازار و رشد نجومی قیمت شده است اند. این آشفته بازار که بعضی ردپای خود خودروسازان را هم در آن انکار نمی کنند، باعث شده است تا اقبال نسبت به خرید بعضی خودروها اوج برود و ماشین بسیار بالاتر از ارزش ذاتی که دارد، در بازار معامله شده است و به دست مصرف کنندگان برسد.
التهاب قیمتی که دلالان به لطف کارها خودروسازان و البته با عطش بالای سودجویی خودشان و به اعتبار هجوم غیرمنطقی مردم به بازار ایجاد کرده اند، معاملات را کند کرده ولی هنوز هستند خریدارانی که با نگرانی از زیاد کردن زیاد قیمت، رقم های نجومی را جهت خرید خودروها پرداخت می کنند.
بازار ماشین آنقدر آشفته است که کمتر کسی دیگر امید به سامان آن دارد. این همان نمایش تمامعیار بیتدبیری در صنعتی است که محصول بیکیفیتی که قرار بود از رده خارج
از سوی دیگر، خودروسازان اکنون درخواست های زیاد کردن قیمت را به بهانه اوج رفتن قیمت دلار به شورای مسابقه و وزارت صنعت برده اند؛ در حالیکه تا پیش از این، هر وقت که صحبت از داخلی سازی در صنعت ماشین به میان می آمد مدعی بودند که بسیاری از خودروها درصد بالایی از داخلی سازی را دارد.
خریداران از آشفته بازار صنعت ماشین می گویند
یکی از خریداران ماشین در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: جهت خرید ماشین به منظور مصارف شخصی نه معامله به منظور کسب سود به نمایندگی خودروسازان مراجعه کرده ام، در ابتدا عنوان شد که تنها فروش به صورت ثبت نامی صورت می گیرد، ولی هنگامی که اصرار من جهت خرید ماشین را مشاهده کردند، شماره تلفن رد و بدل شد تا در نهایت بتوان در روزهای بعد و اگر فرصتی جهت فروش ماشین از سوی خریداران قبلی یا انصراف پیش آمد، مطلع شوم. ولی در کمال تعجب یکی از کارمندان نمایندگی به من گفت می تواند خودروی درخواستی ام را با چندینه میلیون توما ن اختلاف نسبت به کارخانه جهت من تهیه کند.
چگونه بیمشتریها، خاطرخواه پیدا کردند؟ ، بازار بیسر و سامان خودرو
وی افزود: نمایندگی های خودروسازان اکنون با قیمت های نجومی خرید و فروش ماشین می کنند و از فرصتی که پیش از زیاد کردن قیمت برایشان پیش آمده بود تا از کارخانه ماشین بخرند و نگهداری کنند ، استفاده کرده و خودروهای خریداری شده است را با قیمت بازار آزاد و حاشیه ای به مردم می فروشند.
محسنی، یکی دیگر از خریداران ماشین به خبرنگار مهر گفت: قصد داشتم خودروی مدل پایین ام را تبدیل به احسن کنم و دو ماه قبل آن را فروختم تا در طرحهای پیش فروش عضویت کنم ولی موفق به عضویت نشدم و در بازار هم، قیمت ها چنان نجومی و غیرقابل باور است که هر کسی توان خرید از آن را ندارد.
او ادامه داد: به نظر می رسد دولت و خودروسازان و دستگاههای ناظر هم چاره ای جهت این شرایط ندارند. تنها کاری که می تواند باعث کم کردن قیمت شود، نخریدن مردم است.
محسنی گفت: مردم و خریداران مصرفی باید یک مدت از خرید خودداری کنند. البته عملا همینطور هم شده است چون یک خریدار عادی و مصرفی، قطعا نمی تواند جهت یک خودروی ۶۰ میلیونی، ۱۳۵ میلیون تومان پول بدهد.
علی رستمی خریدار دیگری است که می گوید نخریدن مردم هیچ دردی را دوا نکرده و نمی کند. او به خبرنگار مهر گفت: من سه ما در این بازار دست دست کردم تا شاید قیمت پایین بیاید ولی قیمت ها بالاتر رفت . به همین خاطر دیگر توان خرید خودروی صفر ندارم و دنبال خودروی کارکرده هستم.
او ادامه داد: نخریدن مردم هنگامی که اثر دارد که دولت و خودروسازان هم قصد و نیت شان، کنترل قیمت و مهار بازار دلالی باشد. ولی الان می بینیم که خودروسازان خودشان علنا عنوان می کنند دنبال بالابردن قیمت هستند و دولت هم به انها چراغ سبز نشان داده هست. بعد گرانی فعلی ماشین فقط زیر سر دلالها نیست.
رستمی گفت: همه در اقتصاد کشور عزیزمان ایران حامی دارند، به جز مصرف کنندگان. سازمانی هم که اسمش را گذاشته اند شرکت حمایت مصرف کنندگان، خودش نیاز به حمایت دارد و توان حمایت از مردم را ندارد وگرنه بازار ماشین اینگونه یله و رها نبود و دلال ها اینگونه گوش مردم را نمی بریدند.
حاشیه های عجیب و غریب قیمتی جهت بعضی خودروها
گشتی در بازار ماشین حکایت از قیمت های نجومی و عجیب و غریب بعضی خودروها دارد. هم اکنون قیمت پراید ۱۳۱ در کارخانه ۲۲ میلیون و ۷۰۹ هزار تومان و در بازار آزاد ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هست، همچنین هر پراید ۱۱۱ نیز در کارخانه ۲۲ میلیون و ۴۹۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۳۷ میلیون تومان است.
هر دناپلاس در نمایندگی ۵۳ میلیون و ۲۶۸ هزار تومان و در بازار آزاد ۱۰۲ هزار تومان، پژو پارس در کارخانه ۴۰ میلیون و ۵۹۵ هزار تومان و در بازار آزاد ۶۹ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ ظاهر ۵ در کارخانه ۴۱ میلیون و ۹۴۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۲.۵ میلیون تومان است.
هر پژو ۲۰۶ وی۸ در کارخانه ۴۲ میلیون و ۷۸۳ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۲ میلیون تومان، پژو پارس ال ایکس در کارخانه ۴۲ میلیون و ۲۸۱ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۸ میلیون تومان، سمند ال ایکس در کارخانه ۳۲ میلیون و ۵۳۵ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۸ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ دنده ای در کارخانه ۴۷ میلیون و ۱۲۸ هزار تومان و در بازار آزاد ۹۱ میلیون تومان است.
هر پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۵۴ میلیون و ۳۶۴ هزار تومان و در بازار ۱۱۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ ظاهر دو در کارخانه ۳۶ میلیون و ۲۸۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۶۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، هایما در کارخانه ۱۰۴ میلیون و ۳۱۳ هزار تومان و در بازار آزاد ۲۰۲ میلیون تومان، چانگان در کارخانه ۷۴ میلیون و ۹۵۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۱۳۸ میلیون تومان است.
هر اچ سی کراس در کارخانه ۵۰ میلیون تومان و در بازار آزاد ۸۶ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ جی ال ایکس در کارخانه ۳۲ میلیون و ۹۴۴ هزار تومان و در بازار ۵۵ میلیون تومان، پارس تندر در کارخانه ۴۸ میلیون و ۹۵۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۸۷ میلیون تومان، تیبا صندوقدار در کارخانه ۲۷ میلیون و ۵۷۰ هزار تومان و در بازار آزاد ۴۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.
هر پژو ۲۰۰۸ در کارخانه ۱۱۴ میلیون و ۹۹۴ هزار تومان و در بازار آزاد ۲۴۷ میلیون تومان، جک اس فایو اتومات در کارخانه ۱۲۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و در کارخانه ۲۰۲ میلیون تومان، سمند ای اف سون در کارخانه ۳۴ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۹ میلیون تومان و هر خودروی دنا در کارخانه ۴۶ میلیون و ۹۸۹ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۸ میلیون تومان است.
واژه های کلیدی: بازار | ماشین | میلیون | مسابقه | میلیونی | کارخانه | خودروسازان | خودروهای داخلی
